“5月份赣崇项目月度评比，B3标拿了一个第一名。”7月16日，笔者慕名来到B3标安微路桥施工一线，俯瞰崇山峻岭，我强烈地感受到赣崇高速的大气和秀美。与项目经理张春涛同行深入一线，与他促膝而谈，我深深地被他们战胜了一个又一个困难，攻克了一道又一道难关，不畏难、不屈服的精神所打动。他告诉我：“适应江西建设市场的特色，坚决完成目标任务，只有这样，回首往事时，才不为在赣崇期间碌碌无为而后悔。” 这些发自内心的语言，时时撞击着我的心灵，坐在他的对面,我已不能以一个旁观者的身份对他和B3标所有员工进行采访，而只能用心去聆听和感受他们内心深处的感人故事。

均衡施工寻求突破

“B3标均衡施工有序地推进了工程建设进程。”对此，我早有了耳闻。作为首次参与江西高速公路建设市场的项目经理张春涛进场之初，花了几天的时间带领技术骨干，翻山越岭，从头到尾进行实地调查，为他们理清了一个思路：均衡施工，不留一个盲点，做到全面开花。

“对重点、节点，如果增加10万元投入能做到的事坚决要去做。否则，可能后期需要投入50万、甚至100万才能挽救过来。”张春涛时常这样告诫大家。

芦湾一桥的3、4号墩，是空心薄壁墩，而且还是水中桩；芦湾二桥的4、6号墩，地处县崖峭壁、地形复杂，再加上空心薄壁墩每天平均只有施工0.5米，建设周期长。这些没有及时完成，势必制约梁板安装。由此，他们将这些列为重点、节点工程。

他们掐指一算，薄壁墩满打满算平均每天只能浇筑0.8米，决定把高墩先抢出来，圆柱墩稍摆后。采访张春涛过程中，他阐述最多的就是：投入与进度之间的关系，没有大投入就没有大产值。7个空心薄壁墩，投入模板6套；26个实心墩，投入模板8套，吊车、挖机相配套。水中桩16个，而投入了4台桩机，赶在汛期前完成。此外，他们还投入混凝土输送泵3台，高度在20米内采用吊车施工，20米以外用塔吊。这样大大缩短了施工周期。

薄壁墩浇筑抢出来了，现在他们的重点又转入到让他们夜不能寐,茶饭无味，而进度一直滞后的合江口四桥的下部构造施工中。

高墩养生按过去的做法费时费力效果又不好，当地山风大也不适应采用覆盖薄膜的传统做法，他们经人指点接上水管在顶端围墩身安装喷头，雾状的水气不停地洒在墩身上，有效地对薄壁墩进行养生，又减少了工人的工作强度。这个做法得到了省交通运输厅领导充分肯定。

他们共有4座桥、345片T梁，这样的建设规模一个梁场能满足生产需要，但他们预防芦湾一桥薄壁墩施工某个环节出现问题，而影响其它两个桥梁的架梁，由此他们同时建了2个梁场。为了多增加一个梁场，安徽路桥的其它项目经理和赣崇的同行看后，对他这种做法不认同，认为这简直是浪费了100万元。为了多增加一个梁场，张春涛多次找到公司领导，争取公司财力扶持。他说：“赣崇高速2012年建成通车的目标是省政府下达的。安徽路桥不能因为没有及时完目标任务而不能如期通车，虽然投入大一点，但很好地体现了我们的信誉。”在他的好说歹说、软磨硬泡，他们总公司在分文没上提的情况下，给他们数百万元的资金支持。

高填方力争高质量

他们有一段长200米的高填方路段，高度51米，土方达51万方，这是赣崇全线填方最高的地段。这51米高，等于17层的高楼大厦。站在高山之巅往下看，压路机顿时缩小了好几倍。

高填方施工压力大，路基容易发生沉降，易留下质量隐患。

这段高填方路段，表层全是淤泥，而且水系相当发达。对此，他们不敢掉以轻心，进场后挖地三尺，将表层彻底清除到位，不留后患。他们还在全线第一个引进碎石桩的施工队伍，8米一个断面，1.5米见方一个间隔，密密麻麻地往下打直径50公分的碎石桩。在这个弹丸之地，他们共投入4台挖机、2台装载机，3台压路机，还有相配套的运输设备。他们每填筑4米就用强夯压路机强夯一次，最大限度地提高填筑质量。他们还设了9个沉降观测点，每天由技术人员观察沉降量，用数据来指导施工。

5月15日，为了加快梁场建设的进度，8部装运混凝土、碎石的车辆抄近路，直接在高填方路基上行车来回，经车辆碾压这段路基留下深深的车辙，凹凸不平、高低不平的路基势必影响路基压实，而这时刚好有一台压路机正在维修，从而打破了正常的运转秩序。张春涛知道这事后，二话没说，把1米填筑好的整个断面全部清除重来，对施工班组、工区长和项目技术人员进行罚款。这还不够，他们还就这事“借题发挥”，召集所有技术人员、工区长、施工班组负责人在这里开了一个现场会，把这事当作反面教材，给他们留下深刻的教训。

精心管理出效益

天下大事，必做于细。B3标一班人首次在如此复杂的地质条件下进行施工，困难重重、压力巨大，项目部一班人坚信：做事只有注重细节，靠精心管理出效益。

融会贯通是抓好管理的基础。面对复杂的地形，还有紧张的工期压力，而大部分技术人员第一次进入江西高速建设市场，心理压力可想而知。他们抓好内训，早上6：30雷打不动地每天坚持晨会，有针对性地对技术人员进行培训，安排有丰富经验的技术人员进行传帮带，前后进行了培训14次，组织考试3次。“听得多了、看得多了、学得多了，大家就可以按部就班地去做。”一位年轻的技术人员如是说。

全国在建高速公路突飞猛进，熟练工用工比较紧张、需求也大。在这种情况下，他们选择在公司内部信誉较好、具有丰富经验的施工队伍，并对他们进行帮扶。按合同协议，主线便道由项目部投资修建，辅助便道由施工队伍自行修建，施工队伍为了使成本最小化、效益最大化，对此应付了事。工期不等人，他们投入机械设备帮助修建，减少了施工队伍的成本。不仅如此，他们将技术人员一个萝卜一个坑，改变技术人员只进行现场管理，派驻到施工现场实打实地进行技术指导。

通过采访，他们还有一个不成文的做法。他们紧盯每天的进度报表，发现那里进度偏慢了，他们就直接找到施工一线人员查找原因，并妥善化解。4月2日晚，他们了解到挖桩班组长张耀清担心挖桩完工后不能及时结帐，工作上存在波动，经过促膝长谈，他们决定做完一个桩立即结帐付款，消除挖桩工人的顾虑。5月份有一次，芦湾一桥薄壁墩浇筑进度处于停滞状态，5天内进度不理想。班组长之间总是找客观原因、互相推诿，由此他们分别找到钢筋、模板、混凝土、拌和站四个班组促膝交谈。原来天气炎热，水分蒸发大，混凝土配合比不切实际，导致坍落度偏小，混凝土输送卡管。他们马上提高混凝土的和易性，增加坍落度，同时在不影响混凝土强度的情况下增加水泥含量，从而又使进度恢复正常。

征拆协调比喻成天下第一难事一点也不过分。B3标地处崇山峻岭，所有的山地都是自留山，而且山主是在崇义县数三、数四的“首富”，对红线外用地强硬坚持不让征用。用正常的费用去打动他，这个“首富”不在乎。他们只好打感情牌，逢年过节主动去拜访他，有事没事总是找他聊家常进行公关，前前后后不止于16次拜访。最后山主只好妥协，以3000元一亩的费用征用。合江口四桥有一个小水电站，而当时他们修建便道时需要填小一半小河，这样影响小水电站的正常发电。要断水小电站的财源他们坚决不让，项目部一方面承诺赔偿部分损失，一方面又打感情牌，崇敬他们的父母，由老人家出面说服他们。就这样一件件棘手的问题迎刃而解。

一路横贯西东，铸就千秋伟业。B3标安徽路桥的建设者正用青春、智慧和汗水让“赣崇”变成现实，他们不畏难、不屈服的精神，无愧于时代的礼赞。